Le GPL, (gaz de pétrole liquéfié) est un mélange de 2 hydrocarbures gazeux, Propane et Butane, issu des processus des raffineries de pétrole ou encore du gaz naturel. Il se présente sous forme liquide à des pressions plus ou moins élevées.
Loué pour son impact écologique favorable par rapport à l’essence ou au diésel, il s’avère que ses émissions de CO² sont sensiblement équivalentes aux diesels modernes et un peu inférieures aux véhicules essence (-15%). L’absence de particule et de rejet d’oxydes d’azote plaide cependant en sa faveur.
Pour les diésels, il est à noter que ce résultat étant obtenu grâce à une complexification toujours plus croissante intégrant des températures et pressions élevées quelquefois au détriment de la fiabilité. Ce qui peut remettre en cause l’intérêt économique du diésel dans certaines situations.
Ne pouvant être fabriqué en quantité importante, ce carburant est condamné à rester confidentiel et n’a pas, en France, eu le succès escompté par rapport à d’autres pays comme l’Italie, la Belgique, les Pays-Bas, la Lituanie et la Pologne, le grand public associant le gaz aux risques d’explosion.

Technique
Sur les véhicules dotés d’un carburateur, le GPL se diffuse directement dans le tuyau d’admission d’air. Ce système aussi appelé ‘’injection à la louche’’ nécessitait un réglage spécifique du carburateur au détriment du réglage essence. On constatait une perte de puissance de 5 à 10 % et une surconsommation de 15 à 20%. Les technologies modernes appelées injection séquentielle phase gazeuse ou liquide limitent voire améliorent la puissance du moteur. Il semblerait que l’on retrouve un gain écologique plus important par rapport au diesel et à l’essence mais là aussi en utilisant des techniques plus complexes.
Il faut également s’assurer que le moteur peut accepter ce carburant (soupapes et siège de soupapes adéquats et éventuellement pistons_)

Fiscalité
Favorable par rapport à l’essence et au diésel (TIPP inférieure), elle permet actuellement d’obtenir un prix moyen de 0,7€/l, 0,55€/l étant le prix le moins élevé rencontré. Une aide de 2 000€ est également attribuée en 2009 pour une installation sur des véhicules de moins de 3 ans et rejetant moins de 160gr CO²/Km.

Expérience
"Gépéléiste" depuis Septembre 1990 (1er installation GPL mono carburation sur une 1510 GLS, la bi-carburation étant interdite à l’époque), nous avons connu la raréfaction des pompes, l’obligation de remplacer les soupapes de sûreté par des soupapes de sécurité (homologuées depuis longtemps dans les autres pays), le matraquage médiatique autour des accidents au cours des années 2000 (j’ai des arguments) et….. parcouru environ 430 000 Kms sans problème sur différents véhicules. Conclusion A l’heure des discours écologistes tous azimuts, il nous semble que, comparativement au tout électrique qui ne présente pas que des avantages (coût et recyclage batterie, origine énergie nucléaire, autonomie, pauvreté du choix proposé par des constructeurs), aux véhicules hybrides qui là aussi présentent un bilan énergétique discutable (voir Toyota Prius : coût élevé, consommation moyenne supérieure à certains véhicules essence ou diésel, complexité du système), le GPL a encore des atouts à faire valoir autant économiques (il est vrai, bien aidé par une fiscalité avantageuse) que techniques avec les systèmes récents et enfin, écologiques (les pots catalytiques ne deviennent à priori efficaces que sur des parcours supérieurs à cinq km, distance représentant une grande partie des déplacements quotidiens….)
Pour terminer et si vous décidez de ‘’sauter’…le pas, prenez le temps de choisir un installateur reconnu (antériorité, nb installations, formation et recyclage) afin d’éviter toutes mauvaises surprises.
Ma prochaine voiture sera …..GPL mais vous l’aviez certainement deviné !


Patrick

Quelques liens pour aider à construire son opinion :

Emplacement des pompes
Liste voitures transformables au GPL
Site "contrariant"